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《陈威臣专栏》不搞没有灵魂的文创!日本最大铁道博物馆教文化

作者 时间:2020-06-11 阅读次数:314
《陈威臣专栏》不搞没有灵魂的文创!日本最大铁道博物馆教文化

京都是千年古都,大家都知道,这座古老的城市,是日本最受欢迎的观光景点,许多古蹟深深吸引海外旅客;

这座位于京都车站西侧的京都铁道博物馆,是在 2016 年 4 月 29 日开馆,馆龄非常浅,但事实上,京都铁道博物馆的现址,过去是梅小路蒸气机关车馆,而大部分的展品,则是来自于大阪的科学交通博物馆,可以说,现在的京都铁道博物馆,是西日本铁道界的集大成。

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大阪科学交通博物馆,是在 1962 年成立,在此之前,日本只有东京交通博物馆(1936 年成立),是与交通相关的博物馆。由于一方面东京交博场馆已经饱和,另一方面也为了满足西日本地区,对于交通方面的教育需求,因此交通博物馆的经营者日本国有铁道,便在 1957 年开始研议,在大阪设置分馆。

1961 年因大阪环状线的最后一段西九条到天王寺路段完工,为了庆祝环状线全线通车,因此日本国铁决定在弁天町,兴建「交通科学馆」,并且在 1962 年 1 月 21 日开馆。不过开馆初期,规划方向是以现代交通的介绍,以及相关的技术做介绍,因此保存车辆只有一辆蒸气机与三辆客车,根本谈不上是博物馆。

1970 年日本国铁为了让民众了解交通对于社会与文化发展的重要性,并且推广交通相关的知识,因此成立「公益财团法人交通文化振兴财团」,并将东京交通博物馆与大阪交通科学馆,交由交通文化振兴财团经营。

之后随着日本铁道车辆的进步,许多旧型车辆逐渐退役,自 1978 年起,国铁开始将这些车辆,陆续搬到交通科学馆来保存,也由于保存车辆越来越多,因此在一旁的空地,设置第二展场,以便放置这些保存车辆。也由于馆藏重点逐渐由科学与交通的教育,转为铁道车辆与珍贵物品(如车辆铭版、车辆部品与文件资料等)的保存与收藏,因此 1990 年更名为「交通科学博物馆」。

成为博物馆后,不断的充实铁道文物的馆藏,日本第一辆磁浮列车也送至这里保存,在 2000 年时还与大英铁路博物馆,成为姐妹馆,但也因设施过于老旧狭小,来馆人数逐渐减少,2008 年度全年仅有 29 万人不到。2004 年 JR 东日本决定在大宫总合车辆中心,兴建一座大型铁道博物馆,将位于万世桥的东京交博馆,搬迁至大宫,并且将铁道博物馆交由自家的「东日本铁道文化财团」经营。

也因此在东京交博馆 2006 年闭馆之后,部分没有要搬去大宫的文物,便由交通文化振兴财团负责处理,并将这些文物移至交通科学博物馆继续展出。2007 年 10 月 14 日大宫铁道博物馆开馆,获得极高的迴响,并成为海外旅客瞩目的焦点,开馆一年便吸引两百万人次的旅客入馆参观,至 2018 年 5 月时已突破一千万人次。

这样的成绩,对比老旧的交通科学博物馆,可以说是天差地远,这也让 JR 西日本与负责营运的交通文化振兴财团,开始讨论是否要改建原本的交通科学博物馆。然而弁天町一带早已饱和,而交科馆的腹地又过于狭小,已无法扩建,此时便将目光转移至京都的「梅小路蒸气机关车馆」。

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梅小路蒸气机关车馆是 1972 年,为了庆祝日本铁道开通一百週年,并且针对 1960 年代末期大量退役的蒸气机关车,以原本梅小路机关区内,在 1914 年所兴建的扇形车库,规划为保存车库,进行蒸气机关车的保存。梅小路蒸气机关车馆成立之后,同样交由交通文化振兴财团营运,保存了 15 辆各式蒸机,并且有数量仍维持动态保存。

1996 年因山阴本线京都市内段高架化,二条站进行改线,所以在 1997 年将旧二条站房搬迁至梅小路蒸气机关车馆前,成为该馆的一部分以及入口,同一年也将机关车馆重新装潢,增添许多新的展示与设施。2012 年 JR 西日本决定将梅小路蒸气机关车馆,与交通科学博物馆合併,并且利用部分梅小路运转区的闲置空地,整合为新的铁道博物馆。

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为此大阪交通科学博物馆在 2014 年 4 月 6 日闭馆,而梅小路蒸气机关车馆则在 2015 年 8 月 31 日闭馆,并开始进行搬迁铁道文物、与新博物馆的建设工程。2016 年 4 月 29 日新的博物馆正式开幕,由于新的博物馆展示面积高达 3.1 公顷,比大宫的铁道博物馆,以及名古屋的磁浮铁道馆还广,因此成为日本规模最大的铁道博物馆,并且正式命名为「京都铁道博物馆」。

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京都铁博的保存展示车辆,绝大部分来自于梅小路蒸气机关车馆、交通科学博物馆、以及 JR 西日本各个车辆中心,所保存的车辆,不过原本大阪交科馆的部分展品,并没有完全搬到京都,而是有部分柴油机关车,搬迁至冈山县的津山扇形车库(津山教学铁道馆)保存。

蒐藏了 53 辆各式铁道车辆、庞大铁道文物与以及各种铁道游憩设施的京都铁博,还保留了过去梅小路蒸机馆时代的蒸气火车运转与搭乘,加上场馆较过去宽敞,还增加蒸机第二检修库,幸运的话还可以看到蒸气机关车正在修理。在本馆的二楼,还有号称日本最大规模的 HO 轨距铁道模型宽景展示,高达 300 平方公尺的展示空间,不仅有 JR 的模型,还有关西的私铁等,种类繁多。

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不仅有展示与教育设施,就连卖店都有许多原创商品,也因大受好评,因此京都铁道博物馆在开馆后,馆方原本期望开业 30 年之内,每年可达到入馆人数 80 万人的目标,但 2016 年 11 月便突破来馆人数 100 万人次,开馆一年超过 150 万人次。

在千年古都拥有如此高水準的铁道博物馆,也让前来京都观光的游客,感到新奇而纷纷将京都铁博纳入行程之中,所以到访的外国观光客比例也相当高。所以说,有某些国内主管文化的官员,对于铁道展示嗤之以鼻,认为只展示铁道相关文物与铁道趣味,不会有人看这样的观念,其实是大大错误。

教育我们的下一代,古老的交通工具是如何,并且研究相关史料,保留文化资产。

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如果没有正确的观念,再走过去搞没有灵魂的文创,或是搞游乐场般的娱乐展,无法留下真正属于台湾的铁道交通史,那将是对不起后代子孙。看看日本想想台湾,我们应该要有雄心壮志,成立亚洲最大的铁道博物馆才是!

由想想论坛授权转载。原文标题:【铁份补给】日本最大的铁道博物馆——京都铁道博物馆

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